العجلة التوربينات ورمحيُطلق على التجميع عادة اسمعجلة توربينية. وهو الأكثر أهمية وتكلفة على الإطلاقشاحن توربينيrأجزاء. على الرغم من أنه من الناحية الفنية عبارة عن تجميع، إلا أنه يمكن اعتباره جزءًا فرديًا، ولا يبيعه المصنعونعجلة التوربينات ورمحالمكونات لأن طريقة التجميع غير ممكنة للشخص العادي.
الرمح التوربيناتعادةً ما يتم تقوية الحث في منطقة مجلة المحمل فقط. هذا لأغراض الارتداء. يتم طحن العمود إلى تفاوتات تبلغ حوالي 0.0003 بوصة. ولهذا السبب، يعد استخدام ميكرومتر بقراءة أعشار أمرًا ضروريًا عند القيام بذلكشاحن توربينيإعادة البناء.
فيما يتعلق بتطبيقات الطائرات، فإنعجلة التوربينات ورمحكلها مصنوعة من قطعة واحدة كأداة آمنة من الفشل تمليها إدارة الطيران الفيدرالية (FAA). ولكن في جميع التطبيقات الأخرى،رمح التوربيناتملحومة علىعجلة توربينيةالصب إما عن طريق لحام شعاع الإلكترون أو طريقة اللحام بالقصور الذاتي. معظم اللحامات المستخدمة في الإنتاج اليوم هي من نوع اللحام بالقصور الذاتي نظرًا لسرعة عملية الإنتاج التي تسمح بها.
في معظمرمح التوربيناتs، يحتوي الجزء الملولب من العجلة على خيوط ملفوفة بدلاً من الخيوط المقطوعة، مما يخلق عمودًا أقوى بمجرد عزمه مع وجود عجلة الضاغط في مكانها. والسبب هو أن البنية الحبيبية للعمود المعدني لا يتم قطعها ولكنها مضغوطة وبالتالي لا تضعف. الفحص الدقيق للخيوط على أرمح التوربيناتسيكشف عن خيوط ناعمة ولامعة على عكس الخيوط المقطوعة الأكثر خشونة والتي تظهر عادةً على برغي الآلة.
